花纹输送带后夹持伸长装置中间液压缸联结螺栓强度问题作者：中澳橡胶    发布时间：2014-11-10    点击次数：

    后夹持伸长装置在生产线中的作用是把成品输送带夹紧,并配合钢丝绳张力站拉紧带坯,属重要附机。它的基本原理是下夹持板固定,上夹持板借助于中间的小液压缸的动力,向上做回程运动,向下做空载运动。当上夹持板降至夹持输送带的位置时,左右两个较大直径的液压缸开始动作,提供工作压力,起到夹紧的目的。我公司在正常的夹持输送带操作中,曾两次因中间小液压缸的联结螺栓损坏,而致后夹持伸长装置不能工作,整个生产线停产。在夹紧输送带的过程中,中间小液压缸也随左右两个大缸一起在相等的油压下工作。出故障时正在生产宽180Omm的输送带,油压是ZOMPa,小缸活塞直径D为177.smm,活塞杆直径d为76.Zmm。这时,它的输出压力是:F=二(DZ一d’)p/4=二(177.82一76.22)xZo=405366(N)(2一6)每个螺栓所承受的载荷为:E=f/4=405366/4=101341(N)第一次故障发生时,联结液压缸的机架上的(2一7)4个盲孔的内螺纹有两个已损坏失效,经扩孔攻丝修复,使之由原来的M18变为M22,相联的螺栓也同时由细变粗。但正常使用后不久,又发生了第二次故障一根M22螺栓突然拉断,抛向相对高度达3m的空中,击中了一盏照明灯。经分析论证和查看图纸资料,我们得出的结论是:第一次是由于内螺纹没有经过调质处理,的内螺纹的保证载荷F内为其性能等级仅相当于我国的4级精度,M1897900N,与之相联的螺栓经过热处理,强度性能较好,F外>FI>F内相当于我国的8.8级螺栓,其保证载荷F外为115000N所以,当有大载荷作用的时候,首先损坏的是内螺纹而螺栓却完好无损。那么,为什么当螺栓由M18变为M22后在相同载荷下反而损坏了呢?经分析认为,重新加工的M22内螺纹仍为4级精度,F内=155O00N,而重新加工的M22螺栓性能等级,受加工能力限制,由原来的9.8级降为5.6级,F外=84800N,抗拉强度反而降低了,这种情况下,F内>F、>F,导致第二次故障发生。在上压合板向下运动或向下夹紧输送带的过程中,把中间小液压缸也参与提供动力变为仅由左右两个大液压缸提供动力。通过把控制小缸运动的三位四通换向阀的一端电线摘掉,使之变为事实上的二位二通换向阀,小缸仅在上压合板上升和中位固定时起作用。这种情况下,后夹持伸长装置动作程序变为:中间小液压缸向上,提起上夹持板一左右两个大液压缸推动上夹持板向下空载运动一夹紧输送带。在这种情况下,中间小液压缸的受力较小,据计算,提升上夹持板时受力为:F!=1872ON,故安全。在作此改进后的半年中,在多次生产大规格输送带的过程中,虽液压缸动力较大,但也没有发生同类故障。

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